教育装㊣备采购网讯：据大河网近日消息，在使用三元催化转换器以减〓少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排卐气中氧的浓度，并向ECU发出反↑馈信号，再由ECU控制★喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

　　目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引∩线之分，;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传∑　感器是不能替代使用的。

　　氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油○喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障⊙现象。因此，必︽须及时地排除故障或更换。

　　一、氧传感器的常见故障

　　1.氧︽传感器中毒

　　氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能∞工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复ㄨ正常工作。但※往往由于过高的排气温度，而※使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

　　另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧♀后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气▆体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

　　2.积碳

　　由于发动机燃烧不Ψ好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准ぷ，ECU不能及时地修正①空燃比。产生积碳，主要表现为油①耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

　　3.氧传感器陶瓷碎裂

　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈【气流吹洗，都可能→使其碎裂而失效。因此，处理时№要特别小心，发现问题及时更换。

　　4.加热器电阻丝烧断

　　对于加△热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去¤作用。

　　5.氧传感器内部线路断脱。

　　二、氧传感器的检查方法

　　1.氧传感器加热器电阻的检查

　　拔下氧传感器⌒　线束插头，用万用表电阻档测▃量氧传感器接线端中加热器接柱与※搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω。

　　如不符合标准，应更换氧传感器。

　　2.氧传感器反馈电压的测量

　　测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车■型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接︾线柱上引出一条细导︾线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。

　　对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表ω。具体的检测方法如ω下：

　　1)将发动机热车至正常工作温度;

　　2)将万用表〗电压档的负表笔接故障检测插座¤内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;

　　3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针◤摆动的次数。在正常情况□　下，随着反馈控◤制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传※感器表面有积碳，使灵↓敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转⊙速运转约2min，以清除氧传感器表面的◎积碳，然后再ω检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指●针变化依□旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

　　4)检查氧传感器有无损坏

　　拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不】再与电脑连接，反馈№控制系统处于开环控制状态。将万用表电压╳档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为『地形成响合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的【管路，再拔下◥水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传→感器，人为地形成浓混①合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混█合气变浓，反馈电压↑应上升;突然松开加↓速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无♀上述变化，表明氧传感器已损坏。

　　另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传▼感器，输出端的〖电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电≡阻值。若电阻『值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

　　5)氧传感器外观颜色的检查

　　从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传∮感器。

　　通过∑　观察氧传感器顶尖部位的颜色也⌒　可以判断故障：

　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色;

　　②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器;

　　③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更☆换氧传感器;

　　④黑色顶尖：由积碳造成⊙的，在排除发动机积碳■故障后，一般可以自动清●除氧传感器上的积碳。